В статье мы продолжаем говорить об истории, речь пойдет о флоте спасателей. С момента первых примитивных лодок, используемых для спасения людей на воде, и до современных быстроходных катеров, плавательные средства прошли долгий путь эволюции.
Англия была первым государством, в котором образовалось общество спасения при кораблекрушениях, и ей же принадлежит изобретение первой спасательной лодки.
Сентябрь 1789 года, устье реки Тайн. Корабль под названием «Adventure» сел на мель во время сильного шторма. На борту терпящего крушение корабля восемь членов экипажа. Все они в поле зрения людей на берегу, которые никак не могут им помочь… Это происшествие послужило хорошим стимулом для местных бизнесменов из Саут-Шилдса предложить вознаграждение любому, кто сможет спроектировать настоящую спасательную лодку.
За дело взялись Уильям Вудхев, приходской клерк, и Генри Грейтхед, кораблестроитель. Вудхев предложил модель шлюпки из меди и пробки, Грейтхед – полностью деревянную. Обе имели свои преимущества, и конкурсная комиссия объединила идеи. Так, победителями в конкурсе стали оба изобретателя, но конечный вариант, как судостроитель, создал Грейтхед. Лодке дали подходящее название – «Original». Она получилась 10 метров в длину и 3 в ширину, выдерживала до 20 человек, несла 356 кг полезной нагрузки. В движение ее приводили 5 пар укороченных – чтобы не обломались в шторм – вёсел. Борта были обшиты пробкой и усилены медными пластинами, что значительно повышало ее плавучесть, а изогнутый киль облегчал управление.
Лодка Грейтхеда стала настоящим прорывом в области морских спасательных операций того времени. Она получила широкое распространение: к 1839 году более 30 береговых станций на Британских островах начали использовать это средство. Так началась история спасательных судов, какими мы их знаем сегодня.
Однако, вплоть до середины 19 века ни одно спасательное судно не обладало одним из важнейших качеств – самовосстановляемостью. От больших волн лодки часто переворачивались и не могли вернуться в исходное положение без сторонней помощи. Решили эту проблему в Нортумберленде. Местный герцог обещал большую премию изобретателю новой лодки, которая будет вставать на ровный киль после опрокидывания, и в ответ на щедрое предложение ему было доставлено около 300 чертежей и моделей. В течение года их рассматривал особо-назначенный технический комитет, который в итоге остановился на чертеже Джемса Бичинга, строителя шлюпок из Ярмута.
Несмотря на то, что самовосстановляемостью лодка обладала, в ней были свои недостатки. И усовершенствовать ее поручили одному из членов технического комитета – Пику, известному судостроителю в Девонпортском адмиралтействе. Задача мастера состояла в том, чтобы «составить чертеж спасительной лодки, которая соединяла бы в себе лучшие качества разных моделей», как гласит источник 1872 года. Ему это удалось. В 1851 году в Вуличе появилась первая самовосстанавливающаяся или, как прежде говорили, «самовыпрямляющаяся» спасательная лодка. Она выдержала все испытания, и после пяти лет пробной эксплуатации была принята на всех английских спасательных станциях.
Вскоре лодка Пика появилась и в России, когда на балтийском побережье стали устраивать первые спасательные станции. А для холодного времени года имелись и «железные суда»: в ледостав и ледоход для спасательных операций на Финском заливе в Кронштадте применялась лодка Френсиса. Она была полностью крытой, тяжелой и трудноуправляемой, но очень прочной.
Лодки того времени должны были отвечать многим требованиям, чтобы противостоять условиям климата морской местности: обладать остойчивостью, непотопляемостью, способностью к быстрому автоматическому освобождению воды, попавшей в трюм, самовосстановляемостью…Но с рождением моторных катеров в конце 19 века совершенствовать конструкции спасательных лодок больше не имело смысла.
Первый моторный катер создал Готлиб Даймлер в 1886 году. Судно длиной 6 метров и шириной всего 1,5 метра вмещало 11 человек. Его примерная скорость составляла 7 узлов (13 км/ч). Для сравнения, скорость современных «Норд Сильвер Про» на оснащении Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах составляет 70 км/ч.
Московским спасателям на воде, к счастью, не приходится иметь дело с морскими штормами, буйством стихии и крушениями кораблей…они применяют и моторные катера, и надувные, и простые вёсельные лодки – в зависимости от задачи. Были среди образцов флота «Общества спасания на водах» и парусные яхты!
В нашей Службе катера линеек "Вельбот" и "Норд Сильвер Про" используются в тёплое время года, когда на водоёмах тает весь лёд, и вплоть до его образования. Затем, как правило в ноябре, Служба меняет флот на зимний – суда на воздушной подушке марок "Славир" и "Хивус", а также аэролодки "Север-650К", "Торнадо". Для обеспечения безопасности на воде общественных мероприятий спасателям сподручнее использовать небольшие надувные мотолодки марок "Гладиатор", "Навигатор", "Квиксильвер", "Кайман", "Варяг" и "Аквамаран". А для проведения тренировок, инструкторско-методических занятий и дополнительной подготовки спасателей подходят и обычные гребные лодки марки "Сава".
История спасательных средств начинается с простых лодок и шлюпок, которые были предназначены для перевозки грузов и людей между судном и берегом. Однако со временем они стали более узконаправленными и нацеленными на спасение жизней. Современные спасательные лодки и катера оснащены самыми передовыми технологиями, эти машины сочетают в себе мощь и маневренность, позволяя спасательным командам действовать быстро и эффективно. Несмотря на все достижения науки и техники, главным в спасательных операциях остается человеческий фактор. Спасатели проходят строгую подготовку, чтобы быть готовыми к любым вызовам. Их смелость, преданность делу и умение работать в команде, как и два века назад, остаются ключевыми элементами успеха каждой спасательной миссии.
