В Московской городской поисково-спасательной службе на водных объектах 26 спасательных станций. Они распределены по городу так, чтобы наиболее эффективно обеспечивать безопасность москвичей на самых крупных водных объектах. Многие станции, уже обновлённые и современные, находятся на тех же местах, где они были построены больше ста лет назад.
Самая первая, как в старину называли – приют, появилась в 1877 году у Москворецкого моста. Сейчас там находится поисково-спасательная станция «Крымский мост».
Однако мировое первенство в их строительстве принадлежит Англии: первые оборудованные сооружения появились там в 1825 году на берегах графства Нортумберленд и острове Мэн. В статье опираемся на описание «спасительных станций» из брошюры 1872 года и рассказываем, как инициатива сэра Вильяма Хиллари послужила толчком к большому и хорошему делу.
Всё началось в 1823 году, когда Ирландское море обрушивало на моряков особо сильные штормы, и британские берега покрывали обломки кораблей. Будучи очевидцем многих трагичных событий, один из жителей острова Мэн – Вильям Хиллари – решил посвятить свою жизнь поиску средств для облегчения участи бедствующих моряков и их семейств. С этой целью благородный сэр обратился к английскому народу, и на его зов откликнулись многие богатые купцы. Среди них был даже член парламента – Томас Вильсон. В начале 1824 года их собрание обратилось к правительству с просьбой создать официальную спасательную организацию. Правительство высокую идею, конечно, поддержало. Общество избрало Томаса Вильсона как высокопоставленное лицо своим президентом. Он занимал эту должность 28 лет, вплоть до своей смерти в 1852 году.
Так появились станции спасения, и мистер Хиллари лично выходил на помощь утопающим в море с командой своего острова. Основанное им Общество спасения на воде, ставшее впоследствии Королевским национальным институтом спасательных шлюпок, в этом году отпраздновало свое 200-летие.
Вслед за Англией подобное Общество и специальные станции появились в Голландии, затем с 1847 года началось их устройство в Дании, с 1856 – в Швеции и с 1859 – в России. Сравнительно поздняя дата, но основы отечественного спасательного дела были заложены еще при Петре I. Известно, что он лично руководил спасательными работами во время сильнейшего наводнения в Петербурге в 1709 году.
Итак, 1859 год, усилиями Морского министерства Российской империи появились первые спасательные станции. К 1870 году функционировали три полноценные: в Нарве, на севере острова Гогланд и на мысе Домеснесе; а также пять лодочных станций: у Невского маяка на острове Елагин, в Ревеле (совр. Таллин), у Фильзандского и Церельского маяков на острове Эзеле (совр. Сааремаа). 8 сооружений на всю империю и почти все в Прибалтике – довольно мало, богатые на штормы моря и многие опасные судоходные места всё ещё оставались без спасателей.
В то время на западе развивалось строительство спасательных лодок. И те, что из-за рубежа выписывало Морское министерство, не сразу попадали к местам назначения, попросту вследствие отсутствия правильно оборудованных помещений. Меры были приняты немедленно, на каждой станции надлежало иметь: «прочный деревянный или каменный навес для сохранения лодки от непогоды; полозья для её спусков на воду; дом недалеко от лодки для жилья гребцов и для помещения спасённых людей; при доме все необходимые средства для подания первой помощи утопающим; ракетные и мортирные аппараты, необходимые для спасения погибающих и для передачи на бедствующее судно спасательного конца с берега», как гласит наш источник.
Выходит, проблема расположения лодок и команды гребцов-спасателей побудила к строительству станций такими, какими мы их знаем сейчас.
В 1872 году по инициативе вице-адмирала Константина Посьета появилось первое российское «Общество подания помощи при кораблекрушениях», и среди первых целей Общества было «устройство станций в опаснейших местах». За первые три года своего существования Общество построило 179 спасательных станций и постов. И за первые десять лет их работы было спасено 5500 человек, предотвращено крушение более 500 судов.
Внушительный послужной список был и у самых первых станций Морского министерства. До нас дошла хроника 1860-х годов, каждое спасение в ней как сюжет приключенческого рассказа:
«25 сентября 1860 года, в 4 часа утра, при пасмурной погоде и жестоком северном ветре, английский трехмачтовый коммерческий барк "Fanny", шедший из Кронштадта в Лондон с грузом досок, стал на мель на северном Гогландском рифе. Судно ударилось о риф так сильно, что получило пробоину, легло набок поперек волнения и находилось в самом бедственном положении. Каждая волна ударяла его о каменья, ломая при этих ударах верхний рангоут и перекатываясь через борт. Шлюпку, спущенную с судна, тотчас же опрокинуло и выбросило на берег».
Начало захватывающее. К счастью, рядом оказался смотритель маяка на спасательной лодке с командой гребцов:
«Прапорщик Анцов, видя бедственное положение судна, выгреб на лодке из бурунов и, став на якорь под кормою погибавшего судна, спас жену шкипера с их десятилетним сыном. Между тем лопнул трос, поданный с судна на лодку, и её стало сносить в буруны. Тогда, подняв якорь, лодка выгребла назад к пристани и оставила при маячных зданиях спасенных людей, где им немедленно была оказана помощь. Сделав еще три рейса, спасательная команда перевезла на берег весь экипаж тонущего судна».
Историю ждал счастливый конец, и подвиг был оценен по достоинству:
«Барк затонул, но люди и большая часть груза были спасены. Государь Император в награду пожаловал смотрителя гогландских маяков, прапорщика Анцова, кавалером ордена св. Анны 3-й степени, а бывшим с ним – одному унтер-офицеру и одиннадцати рядовым маячной роты – вручил серебряные медали "За спасение погибавших" и 150 рублей».
Строительство первых спасательных станций – важный шаг в борьбе со стихией, воплощение идеи человеколюбия и смелости. Это событие принесло с собой множество героических поступков, развитие спасательного дела, и остается востребованным до сих пор.
