День морского и речного флота ежегодно отмечается в России в первое воскресенье июля. Праздник, учреждённый 1 октября 1980 года, подчёркивает огромную значимость пассажирских и грузовых перевозок, рыболовства и туризма в развитии страны, её экономики и культуры, отдаёт дань уважения трудовым достижениям моряков, речников и работников портов.
На кануне праздника мы встретились со сменным капитаном многоцелевого пожарно-спасательного судна «Полковник Чернышёв» Азатом Вакиловичем Гареевым. По итогам 2025 года он стал лучшим сменным капитаном пожарного корабля. В профессии Гареев больше 20 лет, а на речном флоте провёл почти всю свою жизнь. Мы попросили Азата Вакиловича рассказать о себе и его работе.
– Любовь к кораблям, рекам и морям у меня с детства. Моя мама – врач и каждое лето, в период отпуска на основном месте работы, её приглашали на пассажирский теплоход на подработку в санчасть. Одного меня дома она оставить не могла, ведь такая работа означает уход в длительные рейсы, поэтому каждые летние каникулы я был рядом с ней на борту. Так продолжалось до 11 класса. Уже после выпускного, сидели мы вместе со стареньким капитаном нашего корабля, и он, посмотрев на меня, спросил: «Азат, почему ты такой грустный?» Я ответил, что лето уже заканчивается и надо идти учиться дальше. На что мудрый капитан дал судьбоносный для меня совет поступить в речное училище. Надо отметить, к тому моменту я уже подал документы в Уфимский авиационный университет на факультет авиаракетостроения. Недолго думая, я забрал документы и поступил в речное училище сразу на второй курс. Развернул свою жизнь в совершенно другое русло и ни сколечко об этом не жалею.
Начинал я с практики в Бельском речном пароходстве на больших круизных теплоходах типа «Дунай»: «Салават Юлаев», «Владимир Михайлович Зайцев» и «Габдулла Тукай». На них ходил по Дону, Волге, Каме. Нравились длительные рейсы по очень сложной реке Белая в Башкирии, и Волгодонскому каналу – там прекрасные пейзажи, всегда есть чем любоваться. Также работал на танкере «Волгонефть-259» и сухогрузе «Ейск». На них выходил в Чёрное море, где однажды ночью попал в очень сильный шторм. На кораблях типа «река-море» капитан практически никогда сам не управляет судном и вот я вижу, как в рубке он стоит за штурвалом и ведёт нас через бушующее море. Мне, 18-летнему мальчишке, было в тот момент не по себе. Но именно такие ситуации и закаляют юношей, превращая их в настоящих моряков. Ведь слабые, после хорошего шторма, сходят на берег и больше ни ногой на корабль.
По окончании Уфимского речного училища, выпускников распределили в Москву, Нижний Новгород и Санкт-Петербург. Я попал в группу из 10 человек, которые до 2007 года проходили практику в столице. Затем поступил в Московскую государственную академию водного транспорта, а потом работал в экскурсионной флотилии «Рэдиссон», принимал новые пассажирские теплоходы «Селибрити» и «Монтана».
Однажды на Москве-реке я увидел прекрасный пожарно-спасательный корабль «Полковник Чернышёв» и решил, что продолжу свою карьеру именно на нём. 3 июня 2014 года я заступил на своё первое дежурство в качестве спасателя. Так прошли 8 лет на должностях пожарного и старшего дежурной смены. После перевода корабля и экипажа в Московскую городскую поисково-спасательную службу на водных объектах, открылась вакансия сменного капитана и я сразу воспользовался выпавшим шансом. По иронии судьбы, в первый день на новой должности, я выводил судно на ликвидацию пожара, возникшего на территории Академии водного транспорта. Горел учебный корпус, и мы помогали его тушить. Также неоднократно участвовал в ликвидации крупных пожаров на объектах, расположенных вблизи Москва-реки.
За двадцать с лишним лет мне довелось ходить на 8 судах. Все корабли разные. Работа на большом белом теплоходе разительно отличается от работы на зерновозе «река-море» или танкере с пятью тысячами тонн нефти на борту, где совершенно другая атмосфера. И конечно отношения внутри экипажа везде разные. На пассажирских кораблях команда очень большая, порой, тебя и твою работу могут даже не заметить. На маленьких судах всё по-другому – коллектив слаженнее, есть чёткое понимание: «если не ты, то кто?» Все друг другу помогают и стараются не подвести. Вообще на больших речных теплоходах стараются работать семьями. Ведь навигация – это долгие месяцы на корабле без схода на берег. Например, у капитана жена повар, а у третьего штурмана – проводница или буфетчица. Что бы всегда быть вместе. Так и у меня – супруга полностью поддерживает мой выбор, она знала, за кого выходит замуж, а дети практически выросли на кораблях. Это такая работа, где живёт вся семья.
Я люблю свою работу и с удовольствием на неё иду. Я знаю людей, которые ненавидят свою работу и совершенно их не понимаю – зачем тогда работать? И этот негатив они несут к себе домой. Я же наоборот – из дома несу на работу позитив на благо нашего корабля. Нам ещё в училище говорили: «Корабль будет вашим вторым домом», а по факту он становится первым. Ведь те, кто работает на флоте большую часть своей жизни проводят на борту корабля в море или на реке.
В праздничный день желаю речным и морским коллегам хорошей погоды, попутного ветра и семь футов под килем!
