Новости

Андрей Кочетов, спасатель станции «Академическая» Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах – увлеченный чаем человек. Андрей любит чайные церемонии в кругу близких, знает, какой сорт лучше всего настраивает на рабочий лад, и рекомендует коллегам пить хороший китайский чай.

Международный праздник появился в 2004 году. Он не имеет официальных статусов, но отмечается всеми любителями четвероногих питомцев. Лучший друг человека охраняет почти каждую из 26 спасательных станций Московской городской поисково–спасательной службы на водных объектах.

Этот праздник напоминает нам о том, что мы — единый народ, живущий в великой стране. И каждый из нас может найти в ней свое место и внести свой вклад в её развитие. Наш вклад – безопасность на водных объектах жителей столицы.

Летние дни на водоёмах могут быть небезопасными, и в такие моменты на помощь приходят спасатели Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах. В материале РИА новости рассказали, как проходит обычный день на поисково-спасательной станции «Строгино».

С 27 по 28 июля в акватории Строгинского затона состоялись юбилейные Пятые соревнования по вейксёрфингу золотого этапа мировой серии Международной ассоциации вейксерфинг.

Масштабное мероприятие посвящено развитию мегаполиса, урбанистике и инновациям. О современной технике и безопасности на водоёмах столицы посетителям рассказывают спасатели Московской городской поисково-спасательной службы на водных объектах.

Ко Дню дружбы расскажем о тех, кто вместе с московскими спасателями на воде стоит на страже безопасности горожан – об организациях, подведомственных Департаменту ГОЧСиПБ. Их деятельность направлена на благо города: как и спасатели на воде, они всегда приходят на помощь в трудную минуту, сохраняя безопасность и спокойствие жителей столицы. 

Об удивительном человеке – первом председателе «Общества подания помощи при кораблекрушениях».

Опрос об оценке содержания требований действующих правил по охране труда

Лодочки «Общества спасания на водах» на выставке 1882 года

7 марта 1872 года был признан датой образования в России «Общества подания помощи при кораблекрушениях».

На сегодняшний день существует целая система аварийно-спасательных служб, министерств, ведомств и организаций на море и водных бассейнах России, прошедшая долгий путь развития. Московская городская поисково–спасательная служба на водных объектах – один из её «винтиков». Но с чего же всё начиналось?

Стремление оказать помощь людям, терпящим бедствие на водах, прослеживается на протяжении всего исторического развития России. Еще в древности в морском уставе наших поморов с Русского Севера было записано: «С разбитых судов людей вывозить без всякой платы, и когда не станет у них своего припасу, то кормить их безденежно...». К становлению и развитию аварийно–спасательных и судоподъемных работ в России имеет прямое отношение основатель ее регулярного флота Петр I. Знаменитые флотоводцы: Ф.Ф. Ушаков, Н.Ф. Головин, Д.Н. Сенявин, П.И. Крузенштерн, М.П. Лазарев, П.С. Нахимов, В.А. Корнилов и другие считали одним из важных качеств моряка его готовность и умение оказать помощь терпящим бедствие на воде.

Саратов. Спасательная станция им. Галкина-Враского. 1891 год

Снимок станции П.М. Ушакова в 1870-1883 годах

Впервые с массовым проявлением кессонной болезни люди столкнулись в 19-м веке. Развитие промышленности и транспорта диктовало необходимость строительства новых мостов, тоннелей, шахт. Тогда же строители начали использовать специальные приспособления – кессоны – по сути, перевернутые котлы, установленные на дне водоёма. Воздушными насосами в них подавался воздух, выталкивая воду наружу, участок дна осушался, и на нем можно было работать. Никто не подозревал, что строители при этом долгое время находились под повышенным давлением в атмосфере сжатого воздуха. Когда их поднимали на поверхность, – в «нормобарическую среду» – проявлялись последствия: боли в мышцах и суставах, онемение конечностей, паралич и другие. Можно предположить, что именно поэтому водолазы часто называют эту болезнь «заломай» – когда буквально ломит всё тело.

Чем так опасен сжатый воздух? Дело в том, что обычный атмосферный воздух представляет собой целую смесь газов, с наибольшей долей у азота – 4/5. Притом, что этот газ называется индифферентным, и в химических реакциях при дыхании вовсе не участвует! Он проникает в кровь, разносится по организму и выводится наружу в том же количестве и состоянии, в котором туда попал. Таким образом, в условиях нормального давления в организме взрослого человека всегда растворен примерно литр азота. Однако, в условиях повышенного давления способность организма растворять и накапливать азот увеличивается. Так, при длительном пребывании под давлением 2 атмосферы (что эквивалентно глубине 10 м), тот же человек способен вместить в себя уже 2 л азота, а на глубине 60 м – 7 литров! В случае с водолазом количество растворенного в организме азота находится в прямой зависимости от глубины спуска и от времени пребывания на грунте (водолазы говорят – экспозиции).

Когда водолаз поднимается на поверхность, давление окружающей среды уменьшается, и азот начинает выходить из организма. Если подъем происходит достаточно медленно, то газ покидает организм, как положено, в виде молекул. Но если слишком быстро, в крови и тканях образуются участки с очень большим его содержанием в виде свободных газовых пузырьков, которые могут блокировать кровоток, вызывать сдавливания и повреждения. Это и есть кессонная болезнь. Чтобы избежать такую «напасть», во время подъема водолазы делают специальные остановки, это дает организму время на постепенное рассыщение от азота.

Их назвали декомпрессионными остановками, и чтобы рассчитать время и частоту таких остановок в зависимости от экспозиции, в 1908 году учёные Холдейн, Бойкот и Даман создали таблицы ступенчатой рекомпрессии.

«Организм водолаза должен быть устойчив к перегрузкам и действию азотного наркоза, для этого его нужно тренировать, адаптировать», – объясняет Денис Гусев, начальник поисково–спасательной станции «Центральная» Московской городской поисково–спасательной службы на водных объектах.

Как утверждает специалист, само по себе такое воздействие не принесет вреда, оно не требует лечения, симптомы исчезают при снижении давления. Истинную опасность представляют ошибки, которые под таким наркозом в реальных условиях может совершить работающий на глубине водолаз. Установлено, что человек способен адаптироваться к действию азота. Для снижения вероятности аварийных действий и проводят «барокамерные» тренировки.

«Наши специалисты проходят их в глубоководном водолазном комплексе «ГВК 250» – огромной барокамере с тремя отсеками, которая находится в Институте медико–биологических проблем Российской академии наук.

На оснащении Московской городской поисково–спасательной службы на водных объектах также есть уникальная техника – транспортная малогабаритная складная барокамера «Гиперлайт». Это небольшой цилиндр, в который можно поместить одного человека под давление до 20 метров водного столба. Преимущество такого «малыша» в мобильности.

Однако и с давлением в 20 метров пузырьки азота могут потихоньку сжиматься, что снижает тяжесть последствий болезни», – завершает водолаз.

Благодарим Евгения Герасимовича и Дениса Гусева за помощь в подготовке материала.

Наша страна дала миру огромное количество непревзойдённых талантов и открытий: Михаил Ломоносов, Николай Лобачевский, Дмитрий Менделеев, Илья Мечников, Лев Ландау, Игорь Курчатов... Перечислять имена можно долго, говорить о достижениях этих людей – бесконечно.

В Московской городской поисково-спасательной службе на водных объектах вспоминают о ярких трудах отечественных водолазов и других академиков, посвятивших себя изучению подводных глубин, развитию водолазной медицины и созданию специализированной техники. Что должен знать каждый уважающий себя спасатель-водолаз и какие книги штудируют наши специалисты – в этом материале.

Существует множество научных работ, которые посвящены различным областям подводной деятельности. Для удобства мы классифицировали их по нескольким ключевым направлениям.

Первое из них – водолазная медицина.

Геннадий Михайлович во время выступления

Второе направление – водолазная техника.

Следующее – охрана труда.

Нельзя забывать о самом интересном и захватывающем, на наш взгляд, направлении – истории водолазного дела.

И последнее, но не по значимости – свежие новости.

Судно на воздушной подушке (СВП) – это уникальное транспортное средство с динамической системой поддержания, позволяющей ему перемещаться как по воде, так и по суше. Поэтому СВП называют амфибиями.

У всех амфибий одинаковый принцип движения. Корпус судна закрывается гибкой пластиковой «юбкой», которая снизу имеет подвёрнутый внутрь край. При старте силовая установка с винтами нагнетает воздух под дно аппарата, создавая область давления выше атмосферного. Подъёмные вентиляторы как бы надувают «юбку». Единственный выход для воздуха – поднять целиком весь аппарат и выйти через зазор между краем «юбки» и опорной поверхностью.

Чтобы судно продолжало «висеть» в воздухе, производительность вентиляторов должна быть выше расхода воздуха в результате таких «утечек». Для управления машиной используется маршевый винт, за ним установлены воздушные рули самолётного типа.

Наши станции оснащены СВП марки «Славир» и СВП марки «Хивус».

Для чего такие суда спасателям на воде? Для патрулирования, проведения поисково–спасательных работ и быстрого прибытия к месту происшествия на водоёмах зимой и в межсезонье.

«Славир-9»

«Славир-6»

«Хивус» отличается от других СВП конструкцией «ходовой части». Алюминиевый корпус машины установлен на три надувных баллона – скега – из высокопрочного пластика. Два из них расположены вдоль бортов, а третий – посередине. Таким образом, скеги разделяют пространство под брюхом «Хивуса» на две полости. Эта конструкция обеспечивает хорошие управляемость и манёвренность судна. Водитель, с помощью специальной дренажной заслонки, может быстро сбрасывать давление в одной из секций, заставляя машину «приседать» на спущенный борт и разворачиваться прямо на месте. Каждый скег при этом разделён герметичной продольной перегородкой на две части. Верхний его «этаж» находится под постоянным давлением и обеспечивает запас положительной плавучести на воде, «гасит» удары и служит упругим ограждением. А в нижней секции давление регулируется в зависимости от условий движения. В труднопроходимых местах, где требуется лучшее сцепление с поверхностью, нижний отсек приспускают. Для перемещения по гладким поверхностям и на больших скоростях, напротив, сильно накачивают, что делает скеги настоящими крепкими лыжами.

«Хивус-10» «Север 650К» вмещает до 8 человек, «Торнадо» – всего 2. Аэролодки очень отличаются друг от друга не только внешне, они предназначены для выполнения разных задач.

Вес маленького и компактного «Торнадо» – всего 130 кг. По сути, это ПВХ лодка с винтом вместо мотора и защитной «чешуей» на дне. Но, как говорится, мал – да удал! «Торнадо» имеет свои плюсы: его легко транспортировать и удобно использовать на небольших водоёмах, он очень манёвренный. Можно применять его и как лодку, и как снегоход. И самое удивительное – его грузоподъёмность: до 500 кг!

«Ласточки» или «пингвинчики» – как бы ласково мы её ни называли, техника в Службе играет одну из ведущих ролей. Но главным и самым лучшим инструментом в деле спасения людей, несомненно, остаётся профессионализм наших специалистов!

Специалисты отработали различные способы спасения пострадавших на водоёме - с применением судна на воздушной подушке, устройства спасения из ледяной полыньи, спасательной лестницы, спасательного круга, а также различные вводные по состоянию пострадавшего и оказании ему первой помощи. В заключении слушателей ознакомили с метательным средством - линемётом «Филин». Оно предназначено для подачи спасательного конца, линя, длиной до 100 метров, наведения переправ через водную преграду, заброски спасательного снаряжения и других задач.

В 2014 году логотип был внесён в Государственный геральдический регистр Российской Федерации с присвоением номера 9828. Специалисты учреждения создали эмблему на основе исторического Знака «Общества спасания на водах», утверждённого ещё в 1894 году. Работа шла совместно с представителями Геральдического Совета города Москвы, поэтому логотип отвечает всем канонам гербоведения.

Мы видим на нём спасательный круг, водолазный шлем-«трёхболтовку», адмиралтейские якоря, красный крест – атрибуты спасателей на воде – и скачущего всадника, поражающего копьём змея. Это образ святого Георгия Победоносца, главный элемент герба столицы, им наша Служба твёрдо произносит: «Мы спасатели Москвы!». Отдельное внимание стоит уделить цветосемантике: белый, красный, синий, жёлтый. Каждый из этих цветов имеет своё особое значение.

Но обо всём по порядку. При первом взгляде на эмблему, бросается в глаза синий цвет – символ чести, достоинства, и, конечно же, воды.

С синим контрастируют насыщенный оранжевый и белый. Это цвета спасательного круга – самого давнего и лучшего «помощника» наших специалистов, подаваемого при спасении человека в первую очередь.

Оранжевый цвет является традиционным для всех оперативных служб России.

Белый означает чистоту, совершенство и взаимопонимание: это лежит в основе стремления помогать людям.

Поверх круга расположен равноплечный или греческий красный крест. Он обозначает нашу деятельность в системе Российского Союза Красного Креста, а его цвет – некий дуализм: тревога и беда, но также освобождение от них, спасение.

Символ интересным образом уложен на перекрещенные жёлтые якоря: их «лапы» и части штоков располагаются поверх креста. Нет нужды говорить о прямой связи якорей с водным промыслом, но стоит отметить их разновидность – именно классические адмиралтейские якоря, вошедшие в эмблему, гарантируют прочное стабильное удержание судна. Они – не просто ассоциация со спецификой деятельности Службы, но являются данью традициям и устоям. А ещё это символ порядка, стабильности и надежды. Путешествуя по далёким краям, моряки полагались на своё судно и якорь, который обеспечивал им точку опоры вдали от дома. Таким образом, якорь значит веру в возвращение домой в целости и сохранности, успешное завершение как морских приключений, так и спасательных выездов на акватории столицы.

Можно сделать вывод о том, что необычное «соседство» якорей и креста на эмблеме – не что иное, как «надежда на освобождение от беды, на спасение», которая живёт в сердце просящего о помощи, и которая приходит с работниками нашей Службы!

Над крестом, поверх круга, изображён водолазный шлем жёлтого цвета, а внешний край эмблемы окантован жёлтым канатиком. Этот цвет – символ благородства, величия и ценности. Неспроста им выделены объекты, указывающие на принадлежность Службы городу Москве и специфику её деятельности.

Геральдика – одна из самых интересных и глубоких исторических дисциплин. Она построена на метафорах и символизме. Благодаря ей, мы можем прочитать историю целого рода или узнать о деятельности государственного органа, внимательно рассмотрев причудливую картинку. Что же написано в нашей? Давайте всё подытожим и прочитаем: